特殊車両は、一般バン、特殊輸送車両、冷蔵車両、土木建設車両、環境保護車両、各種用途サービス車両に分けることができます。自動車のアルミ化率は国によって異なり、欧州、北米、日本のアルミ化率は高い。バンや特殊用途の輸送車両に使用されるアルミニウム材料のほとんどは工業用であり、生産は難しくありません。特殊車両のアルミ化は、省エネ、排出削減、環境保護に大きな可能性を秘めています。
特殊輸送車両へのアルミニウムの応用
バン
ミニバンのフロントサポートビームは、スチール部品より42%軽量なアルミ合金で鋳造され、車両の騒音と振動を同時に低減する。コンテナ輸送車両は、実はフラットパネル大型輸送車両である。そのアルミニウム化は比較的単純であり、容器を運ぶ鋼底板がアルミニウム合金で置き換えられる限り、厚さ6mm〜8 5083mmのアルミニウム合金押出プロファイルで使用することができる高速鉄道キャリッジのアルミニウム合金底板と同様に、溶接される。
液体トランスポーター
実際、液体輸送車両はタンクローリーである。通常、タンクの形状、組成および材料は、輸送される異なる材料に応じて決定されるが、最も重要なことは、材料が装填された液体、通常はステンレス鋼、純アルミニウムまたはアルミニウムと化学的に反応しないことである。一部のタンクの内面は、チタンメッキとフッ素樹脂コーティングで処理する必要があります。タンクローリーには多くの種類があり、形状やサイズが異なります。液化天然ガス(LNG)船の貯蔵タンク容積が28,000Lと非常に大きな容積のタンクもあれば、真空のタンクもあります。特定の条件下では、アルミニウムおよびアルミニウム合金が輸送材料の品質に影響を与えない限り、アルミニウムまたはアルミニウム合金板を溶接して車両の品質を低下させ、省エネルギー、排出削減、消費削減、および環境保護の目的を達成する必要があります。
タンカー
航空ガソリンとジェット灯油を輸送するためのタンクは、ステンレス鋼タンクを使用しても、非常に少量の鉄が油に入るため、アルミニウム合金で溶接する必要があります。円柱の断面は円弧の長方形であり、車両の重心を下げ、車両全体の寸法の範囲内で断面積を増加させることを考慮する。ヘッドの材質はタンクの材質と同じで、これも5083アルミニウム合金です。頭部の肉厚がタンク本体板の肉厚以上の場合、防波板及び補強板の厚さはタンク本体の厚さより1mm薄く、タンク本体下部の左右の支持板の厚さは6mm-8mmであり、 材料は5A06アルミニウム合金です。
石油製品や液体化学品の貯蔵・輸送タンクに、3003アルミ合金箔製のハニカム状のメッシュや球状の爆発抑制材を一定量添加することで、燃焼や爆発を防ぐことができます。この爆発抑制ネットまたはボールは、厚さ0.05mm、幅250mmの3003-H18(またはH24)アルミニウム合金箔で作られています。
冷蔵トラックおよび液化ガス輸送車
アルミニウムと鋼材の特性と温度の関係における最大の違いは、鋼は低温脆性を有するのに対し、アルミニウムおよびアルミニウム合金はそうではないことである。そのため、アルミニウム合金は低温機器や設備の製造に良好な材料となる。5083-Oアルミニウム合金板は、LNGを輸送するタンクローリーおよびLNGを貯蔵するための大型タンク用に溶接することができる。
冷蔵輸送車両を製造するためにアルミニウム合金板、プロファイルおよび他の材料を使用することのもう1つの利点は、アルミニウムが清潔で無害で環境に優しい金属であり、洗浄が容易であり、ガスを吸収および放出しないことである。冷蔵トラックの4つの壁は3層複合材料でできており、上下の層はアルミニウム合金板、中央は断熱性能の高い断熱材です。